Lagonda V 12 Saloon
Slavnou britskou automobilku Lagonda založil rodilý Američan Wilbur Gunn v r. 1905. W. Gunnovi, jako četným jiným malovýrobcům automobilů, učarovaly rychlostní závody. Firma se proto v průběhu 20. let minulého století vyprofilovala jako výrobce vysoce výkonných sportovních vozů a grand tourerů a právem se v tomto směru řadila mezi špičku dané kategorie. Výčet sportovních úspěchů této značky by snad vydal na celou knihu. Mezi úspěchy patří především vítězství vozu Lagonda LG 45R v nejprestižnějším rychlostním vytrvalostním závodě – 24 hodin v Le Mans v r. 1937. Značka však v období mezi dvěma světovými válkami díky nedostatku kapitálu, nákladné účasti v rychlostních závodech a málo rentabilnímu nízkému objemu výroby neustále bojovala o vlastní existenci, přestože její automobily byly velmi drahé a zákazníkům poskytovaly vskutku prvotřídní, vysoce výkonný a luxusně vybavený automobil.
Záchranou automobilky měl být v r. 1935 příchod W. O. Bentleye, skvělého konstruktéra a zakladatele věhlasné značky, jež však byla v r. 1931 pohlcena jejím úhlavním rivalem – koncernem Rolls-Royce. W. O. Bentley svého nového chlebodárce určitě nezklamal. Přes akutní nedostatek kapitálu dokázal ještě v témže roce vyvinout nový sportovní model LG 45, jehož podvozek v r. 1937 osadil nově vyvinutým dvanáctiválcovým motorem OHC o objemu 4,5 l. Automobil se v letech 1937 – 1940 vyráběl především ve verzi otevřeného luxusního kabrioletu, dvoumístného roadsteru či omezeně jako uzavřený čtyřdveřový sedan. Mnoho karosérií tohoto luxusního vozu bylo zhotoveno na individuální objednávku renomovanými karosářskými firmami. W. O. Bentley se domníval, že vůz, zejména ve verzi sedan, se prosadí především vůči konkurenci ze strany značek Rolls?-?Royce a Daimler. Byl založen na žebřinovém rámu s výztuhami, vpředu měl nezávislé zavěšení kol s pérováním torzními tyčemi a vzadu tuhou nápravu s podélnými půleliptickými pery a hydraulické brzdy. Pohonnou jednotku tvořil vidlicový dvanáctiválec OHC o objemu 4,5 l a výkonu 132 kW (180 ks/5500 ot./min.), což v té době představovalo nevídanou hodnotu, doplněný přesnou čtyřstupňovou převodovkou, propůjčoval tomuto vozu maximální rychlost 175 km/hod. Sportovní verze byla vyladěna na 166 kW (225 ks) a dosahovala rychlosti 200 km/hod. Interiér vozu vždy hýřil kůží a leštěným ušlechtilým dřevem. Provedení sedan však nezískalo oblibu, bylo vyrobeno pouze 189 ks, neboť v tomto segmentu trhu byly již pevně etablovány značky Rolls - Royce a Daimler, jejichž dvanáctiválcové limuzíny (Rolls - Royce Phantom III či Daimler Double Six) nabízely podstatně více prostoru a pohodlí pro posádku díky značně delším rámům a rozvoru, poněvadž na rozdíl od modelu Lagonda V 12 Saloon byly od počátku navrhovány jako reprezentační automobily, zatímco Lagonda V 12 Saloon byla jen účelovou modifikací čistě sportovního vozu.
S automobilem Lagonda V 12 Saloon se zúčastnil „Rallye MORAVIA 2009“ Jozef Duchoň z metropole Slovenské republiky Bratislavy.
Autor: Petr Vykoukal
Foto: Mirek Gomola a Mirek Kubáň
magazín TIPpro Oldtimer
