(1930) Tatra 52 | Galerie

(1930) Tatra 52

1930

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	Tatra 52
Rok	1931
Počet vyrobených strojů	1735
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	1910
Vrtání (mm)	80
Zdvih (mm)	95
Výkon (výkon/ot.min)	30 HP/3000
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30 T
Počet míst	2-4-6
Délka (mm)	3700-4100
Šířka (mm)	1650
Výška (mm)	1650
Rozvor (mm)	2770-3170
Rozchod před/zad (mm)	1300/1300
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 4+1
Pneu	160 x 40
Rychlost (km/h)	90
Spotřeba (l/100km)	13-15
Nádrž (objem l)	50
Palivový systém	gravitační
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1931
Výroba do r.	1939

Historie:
Vozy Tatra byly a dodnes jsou známé svoji spolehlivostí, nenáročnou obsluhou, vytrvalostí a jednoduchostí. To platilo o vozech určených pro širší vrstvy obyvatel, tz. lidové vozy. Tuto kategorii reprezentovala řada 11, 12 a 57. Firma oslovila i movité zákazníky kategorií nejvyšší. Byly to luxusní vozy vodou chlazené T17, později T70 a T80.
Zájemci o vůz vyšší střední třídy byl nabídnut, a to velmi úspěšně, typ T52.

Popis:
   Tento stroj vychází, jak jinak, z osvědčené koncepce. Páteřový rám, vzadu výkyvné polonápravy s příčným listovým perem. Vpředu vzduchem chlazený čtyřválcový motor a tuhá přední náprava. Nápravy byly doplněny kapalinovými tlumiči pérování. Motor měl obsah 1910 ccm a dával výkon 30 koní při 3000 ot/min. Jeho kompresní poměr byl 4,9 : 1.
   Zapalování bylo akumulátorové – cívka, rozdělovač, většinou zn. Bosch. Na motor navazovala suchá lamelová spojka a čtyřstupňová převodovka se zpátečkou. Brzdy použila Tatra, jako jeden z prvních výrobců u nás, kapalinové. Pneumatiky byly o rozměru 160 x 40.
   Vůz byl vybaven velkou palivovou nádrží, která pojala 50 litrů benzinu, protože spotřebu uváděl výrobce 13,5 l / 100 km. Tato nádrž zajistila vozu dojezd zhruba 370 km. V motoru bylo 5 litrů oleje, výrobce udával jeho spotřebu relativně, na dnešní poměry, vysokou – 0,2 l na 100 km.
   Automobily se vyráběly v různých variantách, velikostech i provedeních. Rozměry vozidla se proto lišily podle provedení. Bylo vyrobeno celkem 1735 vozidel typu Tatra 52. První stroje měly klasický tvar kapoty používaný u všech typů Tater ve 20. a v polovině 30. let. V květnu 1936 byla přední kapota pozměněna. Byla plochá s prolisy ( podobná T75 nebo T57A ).
   V roce 1931 a 1932 bylo dodáno do Vídně 26 kusů podvozků, na které byly postaveny různé typy karoserie. Tatry 52 se také vyráběly v Německu pod názvem Detra. V roce 1932 tam Kopřivnice dodala 24 vozů.
   Na podvozcích Tatry 52 stavěly naše renovované karosárny velmi zajímavé karosářské výtvory. Byly to ve své době luxusní karoserie, především v provedení cabriolet. Karosárna Bohemia v České Lípě převzala 27 podvozků, slavný Sodomka ve Vysokém Mýtě 7 podvozků.
Jeden z nich byl v roce 1932 karosován pro Jana Wericha.
   Většinu karoserií však vyrobila mateřská kopřivnická továrna.Nejvíce bylo vyrobeno limuzín, dále kolem dvou set cabrioletů včetně provedení sportovní – cabriolet, dále kolem 50 karoserií landaulet. Pro armádu a policii byla vyrobena dvacítka otevřených vozů, byly postavené také nástavbové limuzíny, několik taxi, dvacítka nakládních Normandii, zhruba stejné množství sanitních vozů a několik dodávek.
   Nejpočetnější byla čtyřdveřová limuzína vyrobená v počtu 1157 kusů. Některé vozy měly mezistěnu mezi řidičem a posádkou, dvě nouzová sklopná sedátka, opěrky nohou, popelníky, záclonky, koberce, síťku na zavazadla aj. Zkrátka vše, co bylo potřeba k luxusu cestování.
   Do dnešní doby se dochovalo několik velmi zajímavých Tatra 52 v provedení cabriolet od Sodomky, včetně faux-cabrioletu. Několik nádherných dvaapadesátek, vyrobených mateřskou továrnou, můžeme vidět v kopřivnickém muzeu Tatra a také v nově otevřené Veteran areně v Olomouci.
   Na trhu s HV se tyto vozy prakticky neobjevují. Pokud ano, cena odpovídá výjimečnosti vozu vyšší střední třídy.
   Samostatnou kapitolou by mohlo být použití motorů Tatra 52. Ty se montovaly do různých typů nákladních vozidel přímo v Kopřivnici. Např. typ Tatra 72, nebo 26/52.
   Dále se tyto motory používaly ve drážních družinách, v různých agregátech, byly montovány do autojeřábů na podvozcích Tatra 111 v 50. letech. Toto využití je doklad o všestrannosti výrobků naší největší moravské automobilky.