(1925) Škoda - Laurin & Klement 110 | Galerie

(1925) Škoda - Laurin & Klement 110

1925

Značka	Škoda - Laurin & Klement
Země	Československá republika
Typ	110
Rok	1925
Počet vyrobených strojů	2985
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1791
Vrtání (mm)	72
Zdvih (mm)	110
Výkon (výkon/ot.min)	18,4 kW/2600
Ostatní kubatury (ccm)	1944 (23,5 kW/2600)
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30HKB
Karoserie (počet dveří)	4 místný phaeton (možnost valníkového nádstavce), 6 místný phaeton, limousine, 6 místná Weymannova karoserie, roadster, valník, pohřební a sanitní vůz
Počet míst	2-6
Délka (mm)	4200
Šířka (mm)	1600
Výška (mm)	1800
Rozvor (mm)	2950
Pohotovostní hmotn. (kg)	1275
Celková hmotnost (kg)	1650
Pohon	zadní kardan
Převodovka	manuální 4 + 1 stupňová
Ráfek	775/145 (3,75 x 20)
Pneu	5,50 x 20
Rychlost (km/h)	90
Spotřeba (l/100km)	9-12
Palivový systém	nasavač
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1925
Výroba do r.	1929

Historie:
V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda.
Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu 350 a 360. Stejně tak dobíhá výroba L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů.

Popis:
V letech 1925-1929 se vyrábí L&K-Škoda 110. Tohoto typu bylo vyrobeno celkem 2985 kusů. Stroj byl zprvu osazen motorem o objemu 1791 ccm, řadový čtyřválec s rozvodem SV. Od roku 1926 byl použit motor 1944 ccm, opět řadový čtyřválec, který se používal v osobních L&K 120, ale i v nákladních Škoda 115 a 125. Továrna se snaží o co nejvíce možná největší unifikaci dílů a tím zjednodušení a zlevnění výroby. Již v roce 1927 továrna modernizuje vozy 110 tím, že přidává přední brzdy a poopravuje karoserii. Celková konstrukce odpovídá druhé polovině dvacátých let. Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 4,58, případně 5,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Karosářsky byl dodáván v provedeních čtyř, nebo šestisedadlový phaeton, dále roadster, 4 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton, kdy zadní část se dala odmontovat a mohla být nahrazena valníkovou nádstavbou.