(1924) Praga Piccolo (1.-3. serie) | Galerie

(1924) Praga Piccolo (1.-3. serie)

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga Piccolo (1.-3. serie)
Rok	1924
Počet vyrobených strojů	cca 600
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	707
Vrtání (mm)	50
Zdvih (mm)	90
Výkon (výkon/ot.min)	9,2 HP/2000
Karburátor (značka, typ)	Zenith 22 HAK
Karoserie (počet dveří)	phaeton
Počet míst	4
Délka (mm)	3400
Šířka (mm)	1320
Rozvor (mm)	2400
Rozchod před/zad (mm)	1100/1100
Celková hmotnost (kg)	640
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 3+1
Pneu	715 x 115
Rychlost (km/h)	65
Spotřeba (l/100km)	7
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové na zadní kola
Výroba od r.	1924
Výroba do r.	1925

Historie:
Praga Piccolo je symbol spolehlivosti, solidnosti, nezničitelnosti. Pravděpodobně nejrozšířenější typ na našem předválečném trhu. Vyráběl se v 36 sériích od roku 1924 do roku 1941. Za celou dobu prošel velmi složitým vývojem, přičemž si zanechává základní vlastnosti levného lidového vozu, i když v posledních sériích se blíží spíše vozu nižší střední třídy.
Počátkem 20. let si automobilky uvědomují, že vyrábět velké, silné a provozně nákladné osobní automobily je sice cesta k úspěchu, ale aby mohl automobil uspokojit nejširší vrstvy, bude potřeba vyrábět vůz menší, jednodušší a hlavně levnější. Téměř všechny automobilky se v polovině 20. let vydávají touto cestou. Nejinak je to u pražské Českomoravské – Kolen, akciová společnost, automobilka Praga.
Automobilka investuje do výrobního zařízení. Kupuje množství nejmodernějších strojů, zejména z Anglie a USA. Připravuje sériovou výrobu svých strojů. V roce 1924 předvádí nejmenší typ Piccolo.

Popis:
Šlo o malý automobil o objemu 707 ccm a výkonem 10 koní. V této době zavádí novinku, dynamoakumulátorové zapalování zn. Bosch. Další novinkou na tomto typu bylo použití balonových pneumatik o rozměru 715 x 115 mm. Motor byl řadový čtyřválec s rozvodem SV. Na klice byla pouze dvě ložiska a hlava válců byla nesnímatelná. Rozdělovač byl uložen vpředu na vačkové hřídeli. Dále byla Piccola vybavena automatickým zařízením. Při poklesu tlaku při mazání motoru vedoucí do pojistky, zablokovalo karburátor a motor se zastavil. Toto zařízení se montovalo až do roku 1932. Rám Piccol byl vyrobený z lisovaného ocelového plechu, vzadu zvýšený. Třístupňová převodovka s jednolamelovou spojkou přenášela sílu motoru pomocí kardanu k zadní nápravě opatřené kuželovým soukolím Gleason. Díky rozchodu 1100 mm nebylo nutné použití diferenciálu. Přední náprava byla kovaná profilu I. Nápravy byly odpruženy půleliptickými listovými pery. Ruční brzda působila na buben levého zadního kola, nožní na pravý.
Více informací o voze Praga Piccolo najdete zde.